来源：证券时报
左图为爱玛门店 ，右图为雅迪新国标产品。 曹晨/摄
证券时报记者 曹晨
根据电动自行车强制性新国标规定 ，12月1日起，旧版标准车辆全面禁止销售，在此背景下 ，电动自行车市场有何变化备受关注 。
记者近日走访市场看到 ，受新国标认证 、产线切换适配等因素影响，当前电动自行车车型供应暂显紧张 。因新国标实施带来的生产成本上升 ，终端销售价格有所上涨。有业内人士表示 ，短期内市场销量预计将出现下滑，但业内对长期增长仍持乐观态度。对于行业而言 ，新国标的落地推动供给端结构优化 ，既有利于头部企业发展，也为整个产业链带来了新的增长机遇 。
多家门店货架被“扫空 ”
12月的北京寒意渐浓 。在北京南三环附近的一家小牛电动门店内 ，记者看到展厅里仅陈列着部分配件 ，并未摆放现货车辆。“11月底就把最后一批旧标车卖完了，新标车厂家还在铺货 ，最快得明天（12月3日）才能到店 。 ”该门店店主介绍 ，按照政策要求，12月1日起旧标车已禁止销售，目前小牛品牌已出厂符合新国标的产品 。相邻的九号公司门店情况类似 ，店员称12月中下旬新国标车型将到店 ，目前过渡期刚结束，正处于库存空窗期。
记者在附近的雅迪和新日电动车门店发现 ，已摆出少量新国标车型 ，但可选范围较少 。雅迪门店内，仅3款基础款车型陈列在售 ，标价区间为2599元至2999元 。“以前2000元左右的基础款全没了 ，这款符合新国标的车2799元，此前旧版的大概2299元。”店员对记者表示 。新日门店的销售人员也证实 ，新车价格普遍比旧标车高500元至1000元 ，且目前仅上新一款基础款，售价2499元 ，个性化车型暂未到货 。
价格上涨的核心原因是安全配置升级带来的成本增加。多位店家表示 ，新国标对安全等方面提出了更严要求，比如塑料件换成了镁合金 、加装定位等，因此单车生产成本增加 ，厂家上调供货价后 ，终端售价自然水涨船高 。记者注意到，这些新标车普遍配备了双碟刹、牵引力控制等安全部件 ，车身材质也从塑料为主改为金属件居多 ，安全性能较旧标车有明显提升 。
近期，销售端则呈现“旧热新冷”的态势。多位店家透露 ，12月1日前迎来旧标车清库热潮 ，门店11月销量比往年同期翻了近一倍，不少消费者赶在截止日前抢购旧标车。而进入12月 ，咨询新标车的消费者显著减少 ，一方面觉得新车贵，另一方面也在等更多款式可选 。不过店家也表示 ，正值冬季销售淡季 ，叠加新旧切换的适应期，销量遇冷属正常现象，预计开春后随着车型补全 ，销量会逐步回升 。
“当前 ，新国标车型认证及主机厂产线适配需一定周期，市场供应相对偏紧。受去年旧标车去库存带动销量高增的影响 ，预计短期内行业销量将下滑 ，市场恢复平稳至少需半年 。目前消费者与经销商普遍认为，新国标车型产品力有所回落 ，但长期来看 ，市场将逐步接受适应 。 ”某电动自行车品牌高管李哲（化名）对证券时报记者表示。
头部企业积极储备
从需求端看，尽管短期销售将遇冷成为共识 ，但长期市场依然被看好 。近期 ，头豹研究院数据显示，中国电动自行车市场预计2025年至2030年将保持稳定增长 ，销量从5116.8万辆增至5931.8万辆 ，市场规模从818.7亿元增至830.5亿元 。市场增长主要受政策推动、消费者对性价比要求更高以及技术进步等因素影响。
“电动自行车是城市代步刚需，真实需求甚至比四轮车更大，且限制越少需求越旺 。因此可预见 ，符合新国标 、无需驾照的电动自行车销量将持续扩大 ，而需驾照的电动摩托车销量会有所减少 。 ”工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对证券时报记者表示。
记者注意到，目前 ，多家头部品牌正积极储备 、补货新国标产品 。小牛电动表示 ，公司凭借现有技术储备发起产品攻势，针对通勤族、年轻群体及女性用户等不同用车需求 ，已布局四大系列 、十余款符合新国标的车型矩阵 ，这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场 。
近期，九号公司在接受机构调研时表示 ，公司已提前布局 ，多款新品按计划推进研发与上市，产品线覆盖多价格带 ，将于12月中旬起陆续上市 ，在设计 、智能化方面具备差异化优势，产品力较往年有进一步提升；2027年将进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖。
“电动自行车新国标对产品安全提出多项全新要求 ，推动行业进入品类升级阶段。企业需加大技术研发与生产制造投入 ，而行业标准升级迭代往往引发头部聚拢效应，因此本次新国标实施不仅将带动品类全面提升 ，更会对全行业整体投入水平 ，尤其是核心研发能力，提出更高要求 。”九号公司电动车事业部总经理张珍源对证券时报记者表示 。
在业内看来 ，新国标也给行业带来了新的机遇。“新国标让行业玩家重回同一起跑线 ，必须重构旧标准、调整设计思路 。比如我们把塑料外壳换成铝镁合金，虽然会明显增加成本 ，但车辆也更结实安全 。目前行业里的品牌都储备了相关产品 ，却大多在观望同行的动作。新国标下，电动自行车产品高度雷同 、配置大同小异 ，最终比拼的还是工艺 、质量和成本 。而头部企业有制造规模优势 ，成本相对更低 。 ”李哲表示。
小牛电动也表示，行业面对“新国标 ”大体上会有三重挑战，但它同时也是机遇 。首先 ，新国标抬高了技术门槛 ，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证 。其次，采购符合新规的零部件 ，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战。最后是产品定义权和产品价值的竞争 。竞争焦点已从价格战转向以技术 、安全 、智能为核心的价值战 。
产业链迎新增长机遇
新国标的实施推动行业向规范化、高质量方向发展 ，同时推动供给端优化，从而形成有利于头部企业发展的行业共识。
这一共识背后 ，是新国标带来的行业需求分层变化。“短期来看 ，那些具备电动化和智能化的技术能力，能够不断优化 、提供附加功能的电动自行车造车新势力将更加吃香；而从长期看 ，电动自行车作为功能产品 ，并不需要很复杂的附加功能，核心还是要看产品的稳定性和耐用性 。”盘和林表示 。
新国标的实施也将给产业链带来增长机会。11月26日 ，宝武镁业发布机构调研纪要显示 ，爱玛 、雅迪、小牛等行业龙头，已在部分车型中应用镁合金制造轮毂、车架等部件 。从公司订单上来看，镁合金在电动自行车上的用量正在快速增加 ，这一趋势由新国标政策 、轻量化需求和技术进步共同驱动 。随着渗透率提升和应用部件扩展 ，未来几年将迎来更大规模增长，市场前景广阔。
11月5日 ，移为通信在接受机构调研时表示 ，电动自行车业务将迎来明确发展机遇，公司已与多家国内大型电动自行车厂商建立合作关系 。公司符合“新国标 ”的电动自行车产品已于第四季度出货 。
“新国标对防火 、防篡改、整车性能等提出了更严要求 ，比如整车塑料材质占比不得超过5.5% ，必须使用阻燃材料，各厂家普遍更换了合金材料 ，还得加装防篡改模块 、北斗定位接口等 ，因此产业链公司订单有望迎来明显增长。 ”李哲对记者表示 。
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