英国伦敦的AI独角兽Wayve ，正在日本东京街头测试自动驾驶汽车 ，并与日产合作，目标是在2027年正式推向消费者。与此同时 ，这家英国初创公司还透露 ，正与英伟达洽谈一笔高达5亿美元（约合36.5亿人民币）的投资 。
Wayve总部位于伦敦 ，已经将其自动驾驶技术装载到日产的纯电动Ariya车型上 ，并在东京道路完成了首次实地测试 。这笔合作源自双方4月达成的协议。日产也因此成为第一家公开宣布采用Wayve技术的车企 。Wayve创始人Alex Kendall表示，公司还与欧美及日本的大型车厂保持合作 ，但目前仅日产选择公开站台 。
全球范围内 ，Wayve正面临来自特斯拉 、谷歌Waymo和中国百度的激烈竞争。作为少数几家崛起的英国AI企业之一，Wayve已经在融资上走在前列，总融资额达到13亿美元（约合95亿人民币） ，其中包括日本软银的投资 。此次英伟达潜在入股 ，可能成为Wayve全球扩张的又一关键筹码 。
英伟达的芯片不仅用于Wayve上车的计算 ，还大量部署在数据中心 ，用来训练Wayve的“驾驶大模型 ”。该模型依赖海量真实道路视频和驾驶数据，通过AI模式识别 ，而不是靠传统的“硬编码规则 ” 。这让Wayve在应对东京复杂路况时 ，展现出快速迭代的能力 。
现年33岁的Kendall，来自新西兰 ，2017年在剑桥大学深度学习研究背景下创立了Wayve。他直言公司的野心是打造一家市值万亿美元的企业。
日产此前也在独立研发自动驾驶，但此次引入Wayve技术 ，意味着对这家英国公司的高度认可 。目前在日产车辆中的Wayve系统被定义为“L2级”——即“眼睛盯着 、双手放开 ” ，驾驶员随时需要接管 。但Kendall强调，从AI角度看，向更高级别的完全解放双眼的L3或Robotaxi并非难以跨越的鸿沟。
美国的无人出租车已投入运营 ，但也屡屡因为车辆无法应对特殊路况而遭遇质疑 。Wayve则计划先在伦敦上线Robotaxi试点 ，明年春天会与Uber合作开展载客测试，初期仍将配备安全员 。
在硬件方案上 ，Wayve采取“成本可控 ”的策略。车载系统主要依赖摄像头与毫米波雷达，日产的Ariya车型还额外加装激光雷达作为冗余保障 。Kendall强调：“这是一套足以量产的堆栈 ，我们要能用低成本硬件实现规模化 。”尽管Wayve自称是一家国际公司 ，Kendall也反复强调伦敦总部的核心地位。他希望英国能够自信地作为全球化的出发地，成为AI出海的桥头堡 。
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