作为BBA的走量“三剑客”，“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）在车企价格战大潮席卷下，被打下30万元神坛后 ，又频频传出终端售价跌破20万元的说法。
如今 ，20万元真能将一台“34C ”开回家了吗？目前，在北京 、河北的一些奔驰 、宝马、奥迪4S店 ，“34C ”的最低配裸车价确已不足20万元。
不过 ，要想实打实地买到一台20万以下的“34C”，也并不那么容易 。
01 、裸车价跌破20万元
本轮BBA降价潮中 ，奔驰C级幅度最大 ，裸车价比照指导价几乎“砍半 ” 。
以奔驰C200L运动版为例，指导价为33.48万元 ，目前北京地区多家经销商裸车报价已降至16.74万元。即便是C级顶配的C260L皓夜运动版 ，原指导价为38.06万元，如今裸车价格也跌破了20万元 。
但要享受最低价 ，需要加上各类金融贷款 、保险、店内搭售 、选配等“硬性条件 ” 。据了解 ，奔驰的经销商们基本已不再卖低配版C200L了，而C260L的落地价在25万元，该价格不包括置换补贴 、省补等。
河北地区奔驰4S店一位销售人员表示 ，目前该店C200L版本的裸车价不到18万元 ，与C260L车型价格相差不到2万元，但店内没有现车资源了 。
北京地区的奔驰4S店销售同样坦言 ，低功率版C200L车型已经不进货了 ，主推车型是C260L版本 。由于上牌地域不同，且店内销售外地指标少 ，如若C260L上北京牌照 ，落地价在24万元左右，上河北牌照落地价在26万元左右。
即便有现车 ，为了20万元的低价选择C200L的人也并不多 。C260L版本搭载了1.5T发动机 ，最大功率为204马力（150kW） 。C200L只有170马力，动力表现逊色 ，在市场上表现也较为平淡。
奔驰C级的老对手们 ，由于已经先期降价，这一轮的降价没有奔驰这么激进 。
今年2月，上市指导价为28.98万至36.28万元的奥迪A4L ，被曝出入门款车型裸车价跌破了20万元 ，部分区域市场甚至下探到18万元左右 。目前，高配车型45 TFSI quattro臻选动感型则仍维持在23万元以上 ，整体降幅虽有近40% ，但本轮降价不及奔驰C级下跌来得猛烈。
奥迪4S店销售人员介绍，目前2025款A4L时尚版因配置较低、市场需求有限 ，她所在的门店已经不再进货。店内主推的是性价比更高的豪华版车型 ，当前裸车价已低至18.8万元以内，加上购置税 、保险等费用后 ，落地价在24万元左右 。
不同地区的奥迪价格差异也较为明显 。成都的一位销售表示 ，45臻选动感版（高配）裸车价约为22万元，而40时尚版（低配）裸车价则在17万元上下 ，落地价约20万元。
北京一位消费者表示 ，实际上要想20万元以下买到A4L高配，只能选择经销商积压的2024款存货，他最终就以19.2万元的落地价买了一辆2024款A4L豪华版 。
最近正在经历市场阵痛的宝马 ，在价格战面前自然更难独善其身 。近日 ，宝马被曝出经销商数量过多，引发了渠道混乱问题不断 ，出现了价格体系失衡 、销量下滑等问题。
一位河北地区宝马4S店销售人员坦言 ，尽管如今325Li的裸车价已经跌破20万元，但实际成交并不理想 ，多数消费者更倾向于选择动力更强、配置更高的330Li版本 。
BBA从去年开始的降价 、提价 、再降价的操作 ，让曾经担负着走量、满足消费者“买标”期待的“34C ”低配版变得越来越难以出手 。“低配卖不动 ”成为BBA行业共识后，不少经销商都在抓紧出手低配车型 ，将资源集中到销售主力款上。
这也意味着 ，虽然“34C”三款车型的官方指导价或终端报价均已跌破20万元，但真正能以“低价 ”入手的门槛并不低——只有选择贷款购车 ，并接受利息、装饰包 、保险费用等附加条件 ，才能享受到最低价 。
更重要的是，这些“低价车型 ”的动力配置普遍偏低，座椅加热 、品牌音响等不是选装就是缺席 ，导致用户对低配车型兴趣寥寥 ，市场接受度不高 。
不过，“34C”价格整体持续下探 ，也连累着BBA的SUV和“56E ”（宝马5系、奥迪A6L 、奔驰E级）等保利润车型 ，纷纷跌破历史低位，甚至进入到了原有由“34C ”守卫的30万元价格梯度。这让不少消费者或将购买目光瞄准更高配车型 ，或选择观望等待 。
例如 ，奔驰的两大销量 、利润支柱——GLC和E级终端售价已经几乎砍半 。
其中，GLC官方指导价为42.78万~53.13万元 ，当前终端售价已跌至23.78万~34.13万元。上市指导价为45.18万~59.98万元的奔驰E级 ，如今也降到了26.59万~41.39万元。
在2024年12月上市，最低指导价为43.99万元的宝马5系、34.99万元起售的宝马X3 ，如今终端售价也下探到了30万元大关 。40万元起步的奥迪A6L也跌至不足30万元了 ，Q5L指导价为34.98万~42.98万元，终端售价也跌至最低23.79万元了 。
虽然BBA的裸车价已经“腰斩到脚踝”，但其实际落地价依然是经销商在力保的“生命线”。
以奔驰GLC 300动感型为例 ，虽然裸车价已降至28.93万元 ，但在河北地区，有用户最终提车花费接近39万元 ，其中包含了购置税 、保险 、基础装潢、3A3B保养以及上牌费等多项“硬性支出 ” 。
同样地 ，宝马5系525Li指导价为43.99万元，优惠后裸车价为26.83万元 ，但天津用户购买该车 ，还是花费了31万元以上 。
奥迪A6L25款45臻选动感型，2025年1月上市初期指导价为47.99万元 ，如今裸车价为30.95万元 ，但有江苏无锡地区的用户最终以36.2万元拿下，其中包含三次保养 、赠车衣贴膜等服务。
02 、破价困境 ，创新动力不足
BBA不断降价 ，似乎让消费者“尝到了甜头 ” 。有人开始畅想：未来15万元买一辆BBA，会不会成为现实？
但价格战在带来销量的同时，也从来都是消耗品牌的双刃剑 。有BBA车主表示 ，如果三家主力车型降到了20万元区间 ，BBA也便不再具有梦想价值。
“曾经卖30万~40万元的‘34C’，即便降到20万元合资A级车的区间 ，也不会真去和帕萨特、雅阁 、凯美瑞争夺存量 。毕竟BBA最大的利润来自于高端豪车 ，一旦失去了品牌调性，百万以上的豪车就没有人买单了 。”
况且 ，在20万元区间内 ，消费者可选择性更多，还有小米SU7 、Model 3等在这一价位更能提供明确身份认同感和技术优势的车型。
价格体系失衡已经给BBA带来了直接的冲击 ，便是销量的下滑 。
乘联会数据显示 ，2024年，奔驰C级累计销量约16万辆 ，宝马3系销量约14万 ，奥迪A4L销量累计约10.7万辆 。到了2025年，三款车型销量分别为4.4万、5万、2.6万辆，除宝马3系同比略微增长外 ，奔驰C级和奥迪A4L同比下滑数据分别为16% 、27%。
产品力不足 、定位模糊 ，加之价格战影响，也让BBA的经销商们财务压力进一步加大 ，从去年下半年开始 ，各地都出现了经销商易主、关门的消息。去年11月，曾是全球首家5S店的北京新德宝宝马宣告关店 。12月 ，北京华阳奥通 、郑州中升汇迪——曾是两地最大奥迪经销商先后退网转投问界 。
中国汽车流通协会数据显示 ，今年上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销售计划，64.9%未达目标。其中 ，5月豪华及进口品牌经销商的库存预警指数为53.9% ，高于50%的荣枯线，表明市场库存压力和经营风险增大 。
为重塑市场的豪华秩序 ，奔驰今年上半年通过“控价+降本 ”的方式 ，对渠道进行战略性收缩 。
今年年初，有媒体报道了奔驰中国大比例裁员的消息。其中，裁员涉及销售和汽车金融两个体系 ，裁员比例约为15% 。奔驰中国表示 ，调整是“根据业务需求，调整岗位设置 ，整合或削减冗余重复的岗位 ” 。5月 ，“汽车像素”报道，奔驰计划调整国内经销商规模 ，目标是在2025年内 ，削减百家以上的经销商。
归根结底，BBA的集体破价困境 ，除了国产品牌集体崛起的外部因素 ，更多源于传统豪华车产品创新动力不足 。
某合资车企行业人士告诉《财经天下》，曾经的BBA品牌与车型更新换代有稳定的节奏 。例如 ，在奔驰的产品体系中 ，奔驰的新设计语言通常先在S级上推出，随后由C级发扬光大，实现大规模市场覆盖。宝马则倾向于在3系上率先应用新的设计和技术 ，再推广至其他车型 。
但这种创新步速显然已无法满足国内日新月异的新能源车发布密度 。而为保销量的“降价大法 ”破坏了BBA固有的品牌认同感 ，无异于饮鸩止渴。燃油车城门失火的同时，纯电平台与车型 、智驾、智舱又表现不足 ，缺少足够的科技吸引力。
为应对变化 ，今年初“34C ”均上线了不同程度的小改款 。
2月，奔驰C级在2025新款上升级了高通骁龙8295芯片 ，并搭载了中国研发团队主导开发的L2+导航辅助驾驶系统 ，具备自动变道和主动远离大车等功能 。
2025款宝马3系则干脆取消了低功率版本，全系标配2.0T发动机 ，纵置后驱布局和精准操控仍旧是核心卖点。
奥迪A4L的改款是在入门版车型配置上标配了三区空调 、30色氛围灯等高端配置 ，通过增配降价策略，降低用户的购车成本 。
不过业内人士多反映 ，这些改款虽在智能化和配置上进行了优化 ，一定程度上稳固了市场份额，但总体来说，革新仍是小修小补 。
03 、注入“中国造车”基因
困局之下 ，BBA开始主动收缩战场、集中资源 ，首要之事便是各家相继全面告别低端产品线。目前，宝马已正式停产1系三厢版；奔驰计划停产A级车系；奥迪A1与Q2两款入门车型也将陆续停产 。
三家的吐故纳新 ，尤以奥迪为最 。“奥迪A4L近年来有些‘迷茫’。与奔驰和宝马清晰的品牌调性和产品布局不同 ，奥迪在产品端缺乏亮点，品牌形象逐渐模糊 ，给人一种停滞不前的感觉 。 ”前述合资汽车行业人士说道 。
曾几何时 ，奥迪A4作为2003年便进入国内市场的豪华中型车，在2018年迎来了累计16.8万辆的销量爆发 ，同比增长高达42.67% ，登顶豪华中型车销量榜首。
但此后，奥迪A4L“吃老本 ”多年 ，上一次大改款更新还停留在2017年 。无论外观还是内饰 ，奥迪A4L均已落后于用户期待 。缺少豪华感的同时，座椅加热/通风 、品牌音响 、座椅记忆等在国产车上常见的配置，仍需额外选装。
痛定思痛后 ，为了更深入参与国内汽车市场的竞争 ，去年11月，奥迪与上汽合作推出了一个全新的品牌——AUDI。今年 ，奥迪中国总裁罗英瀚又表示 ，2025年是奥迪史上最大规模的产品布局之年 。
今年，奥迪在中国将会推出四款重磅车型 ，分别是全新Q5L、全新A5L 、A6L e-tron 、Q6L e-tron；2026年 ，奥迪将推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗舰Q9 。
奥迪A4L的继任者——全新奥迪A5L也将正式登场，并将由一汽-大众和上汽大众同步投产。更重要的是 ，A5L基于奥迪PPC平台开发 ，是奥迪专为豪华燃油车型设计的高端平台，它不仅在机械素质上有所升级 ，更是首款搭载华为乾崑智能辅助驾驶系统的燃油车型 。
另一方面 ，面对电动化转型的压力，奥迪选择“双线作战” 。除了继续深耕原有四环品牌下的电动化产品矩阵，全新豪华纯电品牌AUDI旗下首款量产车型——AUDI E5 Sportback ，已于今年上海车展正式亮相 ，其核心三电系统由宁德时代提供支持，智驾部分则由国内头部自动驾驶企业Momenta负责研发。
据了解 ，从去年11月份正式亮相的AUDI E概念车到发布首款量产车型 E5 Sportback ，仅用了不半年时间 。速度之快，也让外界看到了奥迪积极拥抱电动化的信心 。
宝马、奔驰则开始寻求注入更多的“中国造车基因 ” ，并积极与国内科技大厂合作 ，解决车机痛点。
今年3月，宝马牵手阿里 ，推动AI大语言模型“上车 ” ，并与华为合作推出了一系列数字化服务，将推出包括BMW数字钥匙 、HUAWEI HiCar和My BMW App在内的数字化服务 。
据了解 ，宝马新世代技术平台的首款量产车型iX3试装车已完成全球首次测试 ，将在年底正式投产，包括iX3的国产测试车也已经下线 。该车将搭载BMW第六代eDrive电驱技术 、大圆柱电池技术和全域800V高压平台等先进技术。
在产品方面，奔驰也将全新一代纯电长轴距版CLA视为下一代电车的全新开端 ，在智能化方面也选择了与Momenta合作 。从这款车开始 ，奔驰将在中国市场计划到2027年发布7款中国专属车型，覆盖从入门到高端的全细分市场 。
6月11日 ，字节跳动旗下火山引擎举办Force原动力大会上 ，宝马透露，其与火山引擎合作的AI智能营销工具已经支持全国约300家宝马经销商。而奔驰也有此合作 ，豆包AI大模型将搭载在全新的CLA产品上。
总而言之 ，奥迪A5L、AUDI E5 、iX3 、奔驰CLA这些全新作品，是BBA致力于重新夺回市场关注的“杀手锏” ，产品号召力也再不容有失 。它们肩负着BBA护卫豪华品牌话语权、溢价前所未有的重任 ，可以说是各家品牌的“背水一战” 。
（作者 | 杨十二，编辑 | 李不清 ，图片来源 | 视觉中国 ，本内容来自财经天下WEEKLY）
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