欧盟迫于德国和意大利的压力 ，已放弃2035年前禁止销售新汽油车和柴油车的原有计划 。
这一新提案遭到环保团体批评为“自我破坏 ” ，其中要求汽车制造商将新车废气排放量较2021年水平减少90%，低于此前预期的100%减排目标 。
这意味着2035年后 ，汽车制造商仍可销售插电式混合动力车、柴油车等有限数量的污染车辆 ，核心前提是通过多种方式对排放进行“补偿 ”。
2023年欧盟通过的内燃机禁令，曾被视为气候抗争的重要胜利，也是推动电动汽车投资的关键政策工具 。
不过 ，在欧洲汽车巨头及其所属政府呼吁继续销售混合动力车及带续航延长器的汽车后 ，欧盟委员会最终退让 。
这类车型搭载汽油或柴油发动机，仅用于为电池充电 ，不直接驱动车轮。
欧盟退让的重要原因 ，是助力本土汽车行业与特斯拉等美国企业及中国电动汽车制造商竞争。
按新计划，汽车制造商需使用欧盟产低碳钢铁 、合成电子燃料 ，或农业废弃物 、废弃食用油等非食品生物燃料 ，抵消剩余排放额度 。
该计划也将支撑陷入困境的欧洲汽车行业——过去一年，该行业遭遇裁员、工厂关闭 ，电动汽车市场普及进度未达预期 。
此次政策调整是欧盟今年亲商政策的一部分，欧盟年内已大幅削减多项环保法律 ，称这些法规可能影响经济增长。
欧盟工业主管斯特凡纳·塞茹尔内强调 ，欧盟绿色发展目标未动摇，新计划是欧洲汽车工业的“生命线 ” 。
“欧盟委员会选择了既务实又符合气候目标的方法 。 ”斯特凡纳·塞茹尔内向法新社表示。
欧洲最大汽车制造商大众集团认可这一举措，认为其“务实且经济合理” 。德国总理弗里德里希·默茨也表态 ，允许行业“技术更开放 、灵活性更大”是正确决策 。
法国认为欧盟这一汽车政策总体“平衡 ” ，但其环境部长明确抨击对汽油车和柴油车的“灵活性 ”安排，称法国将努力阻止该计划立法。
瑞典电动汽车制造商极星席执行官迈克尔·罗谢勒反对称：“从100%零排放放宽到90%看似微小 ，但此刻倒退不仅伤害气候 ，还会削弱欧洲竞争力 。”
英国在燃油车禁售政策上与欧盟不同，已自行设定2030年起禁止销售新汽油车和柴油车的禁令 。
这一计划最初由前保守党首相鲍里斯·约翰逊宣布 ，意味着英国淘汰内燃机车辆的节奏将快于欧盟原计划的2035年。
目前英国三大主要政党中 ，仅工党仍支持2030年燃油车禁售政策，该议题或成为下一次大选关乎4000万英国司机利益的关键争论点 。
保守党领袖凯米·巴德诺赫明确表示 ，若保守党重新掌权 ，将废除这一禁售政策 。
凯米·巴德诺赫还指出，将同时废除唐宁街推出的电动汽车配额制度 ，称这类政策是“经济上的自我伤害行为 ”。
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希望本篇文章《排放目标松绑！欧盟放弃2035年燃油车禁令，只因“卷”不过特斯拉》能对你有所帮助！
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