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年底了 ，本应是车企冲销量的黄金窗口，本田却宣布在华工厂停产五天 。不是设备检修 ，不是工人放假 ，官方说法是“半导体短缺” 。
听着挺像那么回事，但我要说句得罪人的话 ，这不是什么芯片荒 ，这是日系车在中国的最后体面。
简单说就是，当一家餐厅生意火爆到排队三小时 ，老板绝不会因为“盐没了 ”就关店五天 。他砸锅卖铁也要把盐买回来 ，或者直接用酱油顶 。
只有那种门可罗雀的馆子，才会借着“盐荒 ”顺势歇业，省得天天开着灯浪费电费。
本田现在就是这么个情况 。
2024年7月 ，本田刚关闭广州和武汉两座工厂，年产能从149万辆砍到100万辆 ，创下日系车企在华减产纪录 。这才过去五个月 ，又来个“芯片短缺”停产。
这芯片是专挑本田缺？比亚迪怎么不缺？吉利怎么不缺？连小米这种造车新势力都不缺，就你本田缺？
这话说出来 ，你信吗？
所以真相是日系车在中国 ，已经卷不动了 。
曾几何时，本田在中国是神一样的存在 。
CR-V加价三万还得排队 ，思域秒天秒地秒空气 ，飞度被吹成“平民超跑 ”。
那时候的本田，鼻孔朝天 ，爱买不买。现在呢？CR-V优惠六万没人问 ，思域被秦PLUS按在地上摩擦，飞度？那玩意现在叫“老头乐 ”都嫌配置低 。
当年跟着日系车进来的“嫡系部队”也开始跑路 。
给本田做座椅配套的日企，2025年关闭了两家中国工厂。三菱年初直接退出中国 ，日产武汉工厂也停了 。这是整个日系车阵营的大溃败 。
本田的订单量 ，已经养不起一条完整的供应链了。
一条汽车生产线，每天固定成本几十万打底 ，工人工资 、设备折旧 、水电费 ，睁眼就是钱 。以前销量好的时候，芯片供应商把你当大爷供着 ，优先供货 。
现在呢？你一个月卖那几万辆 ，人家比亚迪一个月卖几十万辆，凭啥先给你芯片？给你断供五天 ，转头去服务大客户 ，这才是商业逻辑。
所以“芯片短缺 ”是个万能背锅侠 。
销量好的时候 ，它叫“产能不足 ” ，显得你多抢手；销量差的时候，它叫“供应链危机”，显得你多无辜 。反正永远不是产品不行 ，永远不是战略失误 ，都是外部因素的错。
2024年，本田中国销量暴跌30% ，新能源渗透率已经超过40%的大背景下 ，本田的电动车还在玩“油改电 ”的半成品 。
这不是技术问题，这是态度问题 。
日系车巨头们 ，在中国躺平赚钱躺了二十年 ，以为“省油耐用 ”四个字能吃一辈子。结果一觉醒来，发现游戏规则变了。现在买车的人要的是智能座舱、是自动驾驶 、是百公里加速三秒 、是手机远程控车 。
这些玩意儿 ，本田们听都没听过 。
日系车在中国还有个致命伤 ，双标。
在日本本土，本田丰田把最好的技术、最低的价格给国民 。在中国呢？减配加价 ，把消费者当韭菜割 。
当年速腾断轴门 、皓影中保研碰撞测试A柱弯折 ，这些破事消费者可都记在小本本上。以前没选择，忍了；现在国产新能源崛起，谁还惯着你？
从149万辆砍到100万辆是第一步 ，从100万辆再砍到80万辆是第二步 ，接下来就是全面收缩，最后变成进口品牌 ，只服务少数“日系情怀党” 。
这条路 ，三菱已经走完了，日产正在走 ，本田紧随其后 。
本田不是没努力过。它也投资了电动车工厂，也推出了e:N系列 ，但产品做得跟闹着玩似的 。续航虚标 、智障车机、油改电平台 ，样样都踩在消费者的雷点上 。
这说明啥？说明它的整个组织体系，从研发到生产到营销 ，都是为燃油车设计的 ，根本转不过弯来。这叫“路径依赖”，也叫“船大难掉头 ” 。
这不是本田一家的问题，这是整个日系车的宿命 。它们太成功了 ，成功到以为自己的模式是宇宙真理。但中国市场用五年时间告诉它们：不好意思 ，你们的真理，过期了。
所以这五天的停产 ，表面看是缺芯片 ，实质是缺订单 、缺信心 、缺未来 。
本田在用这种方式，悄悄给自己找台阶下 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“欧沐阳”！
希望本篇文章《芯片背锅？本田的体面，撑不起日系车的颓势》能对你有所帮助！
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