本文转自【央视网】；
最近 ，骑电动自行车通勤5年 ，家住北京市朝阳区小红门的李博然第一次被交警拦下 。
2024年底，李博然的电动自行车前灯被撞坏 。他联系卖家 ，被告知原厂灯已经停产。于是 ，他自费30元加装了一款远光灯，随后便照常通勤 。
被拦停后 ，交警告诉他“这属于非法改装 ，需要恢复原状 ” 。回家后，李博然研究起了电动车的标准和规范。他发现 ，根据《北京市非机动车管理条例》 ，改装车辆可能面临500-1000元的罚款，严重的可能还会扣留车辆 。据他观察，从2025年夏天起 ，北京市对电动车违法行为的查处力度明显加大 。
受访者供图
这让李博然开始重新审视自己的改装——除了加装远光灯，当时自己还给车辆“解了限速” ，从最高25km每小时提高到了50km每小时。最近 ，他的一些朋友陆续收到了电动自行车超速的违法提示短信，这让他决定重新买一辆车 。
刚刚过去的9月1日 ，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下简称“新国标 ”）正式实施 。但李博然了解到 ，符合新国标的车辆还没有开始全面线下销售，目前销售的仍然以旧款车型为主。
李博然陷入了纠结 ，他想知道：新国标有哪些变化？旧款电动车还能否上路？电动自行车乱象能否得到改善？
“旧车 ”涨价了
新国标规定 ，自今年9月1日起，电动自行车的生产必须符合新标准 ，而销售环节全面执行新标则从12月1日开始。也就是说 ，政策为尚未售出的旧款车型留下了三个月的过渡期 。
央视网《锋面》记者走访了北京市西城区、丰台区的5家电动车售卖点，商家均表示“目前仍可以改装和解限速”，速度上限也不尽相同 ，有的车型可以提速到50km/h ，有的甚至能达到80km/h 。
记者注意到，随着新国标出台 ，这些旧款车型并没有“打折促销 ” ，反而成了“香饽饽 ”，甚至开始涨价 ，幅度在200-500元左右 ，个别车型更多。
之所以涨价，是由于新国标对电动自行车的限速进行了严格规定 ，于是“能解限速”成了目前旧款车型最大的卖点 ，“卖一辆少一辆 ” 。有商家向记者表示，旧款电动车的进货成本也跟着上涨 。
除了限速不同之外 ，该商家还表示 ，目前的旧款车型经过多年的市场检验，技术成熟，维修的配件丰富 ，维修成本也相对更低。相比之下 ，由于新国标电动车对车身材质有了新要求，塑料材质占整车总质量比例被严格限定在5.5%以下 ，金属成分更多 ，成本也更高 。
“我们预估新国标电动车至少会涨价600-700元 。 ”丰台区的一位电动车销售人员告诉记者，“新车不能解限速 、不能随意改装 、价格还更贵……这两天不少人来咨询旧款车的事儿。”
而针对新国标的限速问题 ，这位销售人员表示并不看好 ，“2018年电动车国标推行时就不让改限速，针对新规定 ，可能还会有破解的法子 。”
新国标的“严 ”
尽管销售人员不断介绍旧款车型的优势 ，但李博然查到，新国标的电动车仍有许多进步之处 。比如 ，塑料材料总质量不超过整车质量的5.5% ，能有效减少火灾事故发生时，塑料燃烧加速火势蔓延、释放有毒气体的风险。
此外，新国标还严格限制电动机最高转速 ，缩短车辆制动距离 ，鼓励安装后视镜，具备北斗定位 、通信与动态安全检测功能 ，能够及时应对车辆被盗 、温度过高或者蓄电池异常等情况 。
西城区的销售人员陈强（化名）告诉记者，拆除或改动电动自行车限速装置是有风险的 。车速过快可能导致电动自行车制动系统失控 ，刹车距离过长 ，增加交通事故风险；改动还会引起整车系统不协调，经常超速会使电池、电机超负荷运转 ，“虽然这些都是小概率事件。”
针对“解限速 ” ，新国标制定了更加严格的标准限制：引入超速断电机制，即一旦速度超过25km每小时 ，电动机将自动停止动力输出。
不仅如此 ，新国标还明令禁止预留车载电池的接口或者线路，以往通过剪线 、跳线 、解码器、物联网技术的修改功能都无法再实现 。控制器也不再兼容多种电压模式，而是实行“过压即锁定 ”的模式 。
“为了防止电驱型自行车超速 ，新国标做了大量工作 ，”清华大学交通研究所副所长杨新苗介绍，这些技术的构造变化会在一定程度上减少‘破解限速’的情况发生。
杨新苗认为 ，新国标还有许多便民的地方：比如对不同车型做了明确的区分 、去掉脚蹬 、许可配置铅酸电池的电动自行车达到63公斤……
“质量上限从55kg变成63kg，意味着可以装载更大的电池 ， ”李博然说 ，“这会显著提高电动车的续航里程，减少充电的频次 。”这是最吸引他的一点 。
在企业端 ，新国标也有着更加严格的限制：企业需要具备质量保障能力 ，并满足产品一致性的要求。也就是说，生产电动自行车的企业不仅要保证生产质量过关 ，还要有相应的检测能力 ，确保生产出的产品符合标准要求，保障产品质量和性能 。
此外，还要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限 ，并在铭牌、产品合格证上进行标注 。同时 ，电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，便于在火灾等事故后追溯车辆信息 ，排查产品质量问题。
不能只靠新国标
在北京市西城区一处路口 ，一位交通执法人员告诉记者，一个小时之内仅在此路口 ，他们就查处了70余起电动自行车违法行为 ，包括逆行、闯灯 、载人 、改装、超速 、未戴头盔等等 。
“我们不仅是查违法行为，更多的是对电动车违法行为的宣传教育 。 ”执法人员告诉记者 ，许多骑行人对新规不了解 ，还按以前的骑行习惯上路行驶，非常危险。
事实上 ，除了纸面上的规范 ，城市规划 、执法管理、宣传教育，都在影响城市交通环境的构建 。包括李博然在内的多位电动车骑行人都表示，目前的城市交通对电动自行车等群体并不友好 。
非机动车道被占用。 于天昊摄
“骑行环境很窘迫。”李博然谈到自己的通勤体验 ，“有时候不得不骑到机动车道上去，比如有时候等红灯 ，后面的人一直按喇叭催你往前走；大量非机动车道被路侧停靠的机动车占据 ，导致骑行者不得不骑上机动车道 。 ”杨新苗直言，我国城市里的非机动车路权普遍欠缺 。
“城市早期规划时 ，多倾向于满足机动车增长需求 ，大量道路资源被用于建设机动车道 、停车场等，非机动车道的规划建设常被忽视 、压缩甚至缺失。 ”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新此前表示 ，许多城市道路没有设置非机动车道或宽度不足 ，而且既有道路网结构不完整、连通性差 。
与此相对的，是我国规模庞大的非机动车保有量 。当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆 。若将范围扩大至所有两轮非机动车 ，保有量更是高达7亿多辆 ，相当于每2人就有1辆非机动车 。
北京为摩托车 、电动自行车 、共享单车设置的分区停放点 。 于天昊摄
因此，在杨新苗看来 ，无论是新国标的落地 ，还是非机动车管理条例的更新，都只是“立法”环节的完善 ，而精细化管理、安全教育 、政策法规宣传 ，需要同时发力。
“新国标的实施是一次机会，我们可以从车辆使用 、头盔佩戴、牌照管理、补贴 、路权等方面 ，给出不同的做法 。 ”杨新苗总结道 ，“各个城市需要根据自身情况创新，城市的进步从来都没有统一的模板 。 ”
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希望本篇文章《电动车“新国标”来了，为何有人愿多花钱买旧车？》能对你有所帮助！
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