市民王女士最近路过家门口的两家电动自行车门店时发现，原来多到要摆上街面的电动自行车不见了 ，店内也只剩下寥寥数辆。
记者了解到 ，12月1日起各电动自行车门店将全部“切换”新国标车型，不符合新标准的旧标电动车将不再销售 。如今 ，3个月的销售过渡期即将结束 ，各门店库存车出现“抢购潮 ” 。新国标车更有安全保障，旧标车即将淘汰为何还成了香饽饽？记者调查发现 ，可通过技术手段“解限速 ”是旧标车反被抢购的重要诱因。
“买旧国标车
就是冲着解限速来的”
在朝阳区东四环外一家电动自行车门店 ，记者看到，旧国标车型所剩无几 ，一款售价1899元的低价车型已经售罄 。“旧标车就剩这些了 ，卖到11月30日，之后就上新（国标）车了，现在不买就没机会了 。 ”店员反复强调旧标车有多“抢手 ”：“现在买的就是‘绝版’ ，没有折扣 ，不加钱就不错了。”
9月1日，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》落地实施 。根据新规 ，9月1日旧国标车型停止生产 ，电动车终端门店有3个月的过渡期消化库存，旧国标车可销售至11月30日 。记者从雅迪 、爱玛 、小牛、九号等品牌门店了解到 ，自9月1日清仓启动以来 ，旧国标车持续热销，库存快速下降。“最近来看车的人比往年同期多了不少 。 ”一家“小牛 ”门店店员告诉记者 。
“抢购潮”背后 ，主要原因是旧国标车可“解限速 ”。据了解 ，新国标车安全技术要求更高，设置了电池 、控制器和限速器三重“防篡改 ”门槛 ，这意味着“解速”在新国标车上短时间将难以操作。
刚刚花费3000余元购入某品牌旧国标车的王先生告诉记者 ，购车后店员帮他解除了限速，“仪表盘显示25公里/小时，实际骑行速度能达到50公里/小时” ，车辆上牌时由于人太多 ，还排了半天队 。
在某品牌电动自行车门店 ，消费者正在看车 。
记者走访门店时遇到多位看车消费者 ，发现不少人都在询问时速问题，有人直言“就是冲着‘解限速’来的 ”“新车速度太慢”。
店员也推荐称旧国标车“车速更快 ” 。有店员表示 ，通过技术手段解除限速后 ，电动车时速能从25公里/小时提升至四五十公里/小时，甚至更高 。“只要在门店购车 ，我们就能帮忙操作。 ”有店员对记者说 。
电动自行车解限速后 存在安全隐患
记者在部分门店看到 ，雅迪已有一款新国标车型上市 。店员介绍，新国标车配备了北斗定位系统 ，支持App实时追踪 、骑行轨迹查询及防盗预警；TCS防侧滑功能 ，可应对雨雪、结冰路面，大幅提升行驶安全；同时强化车辆耐撞性和防火性能，减少塑料部件使用 ，“确实更安全”。
更为关键的是 ，新国标车通过完善电池组 、控制器 、限速器防篡改技术指标，落实“一车一池一充一码 ” ，从技术层面大幅提高了解除限速和非法改装的门槛 。“时速一旦超出25公里/小时 ，会直接停止动力输出，短时间内解不了限速 。 ”店员说。
某电动自行车门店销售的新国标电动车 。
12月1日起 ，更多品牌的多款新国标车型将陆续上市 。对于月底前未售完的旧国标车，部分门店表示厂家将统一返厂回收。店员介绍 ，由于新国标车的技术标准和配置要求全面提升 ，与最低配的旧国标车相比，价格上浮了几百元 ，不少消费者综合车辆改装和价格因素 ，选择入手旧国标车。
在一家“小牛 ”门店，也有消费者得知新车即将上市后表示“再等等 ” 。一对夫妻想给孩子（已年满16周岁）买车，询问店员：“是不是时速只能开到25公里/小时？”店员指着旧国标车说：“解限速了 ，就不止 。 ”两人随即表示 ，还是安全更重要，不希望“解限速 ” ，“宁愿多花点钱 ，买个安心。”
既然不少出行者追求速度效率，为何电动自行车最高车速要设定为25公里/小时？记者查询得知 ，工业和信息化部在新国标修订征求意见时曾回应称 ，如果车速过快，将增大交通事故发生概率 ，一旦遇到紧急情况 ，骑行人做出避险动作的时间缩短，刹车距离变长 ，容易造成人身伤害事故 。因此 ，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保交通安全的重要前提 。
有执法人员表示，解除限速后不仅存在刹不住车的安全隐患 ，还会因电机功率加大、电流增大导致车辆发热加剧 ，进而引发火灾风险。
12月1日以后 旧标车还能上路吗
尽管12月1日起旧标车将不允许在门店销售，但记者了解到 ，消费者已购买的旧标车仍可继续上路行驶 。建议近期购买了旧标车的车主 ，12月1日前抓紧时间给车上牌照 。
此外，还有不少消费者担心 ，万一以后旧标车出现故障 ，没有配件可以更换。据了解，一些品牌商已承诺 ，零部件至少还会持续供应5年 。有电动自行车门店工作人员也表示 ，旧标车虽然已经停产，但维修 、换件等售后服务不受影响 。
记者手记： 安全不该有“过渡期”
买旧标车还是新标车？“速度 ”与“安全 ”的博弈在市场中交汇。“抢购潮”的背后 ，实质是出行效率诉求与交通安全底线的碰撞 。
25公里/小时的限速 ，从来不是技术上的“妥协 ”，而是基于无数事故案例的安全考量，在人车混行的城市道路 ，每一次提速都可能暗藏风险 。商家口中“帮解限速 ”的贴心服务 ，实则是对安全标准的漠视，消费者为追求一时之快选择改装车辆 ，更是将自己置于危险境地。
新国标车型的普及或许需要时间适应 ，但安全不该有“过渡期”。当人们在“追求速度 ”与“珍视安全 ”之间做选择时，真正的性价比从来不是多快的时速 ，而是每一次出行都能平安抵达 。
标准关乎安全 ，希望这场新旧国标的切换，不仅能推动行业规范升级 ，更能让“安全优先”的理念深入人心 。
北京晚报 记者 张蕾；实习生 孙俊瑜
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“寻春”！
希望本篇文章《旧标车销售“大限”将至，北京部分门店抢购成风……重要提醒：安全第一！安全第一！》能对你有所帮助！
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本文概览：市民王女士最近路过家门口的两家电动自行车门店时发现，原来多到要摆上街面的电动自行车不见了，店内也只剩下寥寥数辆。记者了解到，12月1日起各电动自行车门店将全部“切换”新国标车型...