西科斯基公司近日公开了“黑鹰”直升机的全新型无人驾驶版本，其前端经过彻底改造——用蚌壳式舱门取代了驾驶舱 。这款被称为“U型黑鹰 ”的直升机根据配置不同 ，可在机舱内部或外挂吊运数千磅的超规货物 ，投放无人地面车辆，并发射数十种“发射效应器 ” ，包括侦察无人机和游荡弹药等 。
一架由美军退役UH-60L改装而成的U型黑鹰验证机，正在华盛顿特区举行的美国陆军协会(AUSA)年度大会上展出。现属洛克希德·马丁旗下的西科斯基公司 ，也将该设计称为S-70无人飞行系统(UAS) ，其中S-70是该公司对H-60系列的内部型号命名 。
U型黑鹰借鉴了该公司在“可选驾驶型黑鹰 ”(OPV)上的技术积累（该机型已试飞多年），并搭载了MATRIX自主飞行控制软件 。MATRIX系统的研发始于十余年前，早期曾获得美国国防高级研究计划局(DARPA)通过“驾驶舱机组人员自动化系统 ”(ALIAS)项目提供的支持。
“许多客户表示需要大规模向战区投送物资 ，而现有无人机大多只能承载100至500磅重量， ”西科斯基副总裁兼总经理里奇·本顿本月早些时候在电话记者会上表示 ，“我们审视自身优势——目前已拥有可选驾驶的自主黑鹰OPV机型 。何不直接移除驾驶舱将其改造为无人系统？ ”
图为前期研发的OPV型黑鹰
“难以置信的是，这个创意源于去年AUSA大会期间与陆军等部门人员的交流 ，”西科斯基创新总监伊戈尔·切列平斯基在一场采访中透露 ，“我们在今年初采购了这架UH-60L原型机 。 ”
据公司新闻稿称，该项目从“概念到实物 ”仅耗时约10个月 ，计划于明年实现首飞。目前U型黑鹰的研发资金全部来自公司内部投入。
黑鹰直升机的无人化改型U-Hawk绝非简单移除飞行员 ，而是在特定任务中提供了远超有人驾驶版本的性能 。该设计采用与先前OPV黑鹰不同的MATRIX自主系统硬件后端和改良电传飞控系统，但最引人注目的仍是其全新前部结构与内部布局调整 。
“我们完全移除了驾驶舱 、飞行员及机工长站位 ，”西科斯基先进项目业务发展总监拉姆齐·本特利与切列平斯基共同介绍时解释道 ，“这为后勤运输或任务支援腾出了完整的客舱与驾驶舱空间。 ”
西科斯基称U-Hawk（亦称S-70UAS）具备1600海里的自主部署航程及14小时无加油续航力 。新闻稿提及该无人黑鹰可“加装内部油箱提升航程或延长执勤时间”，虽未明确这是否为达成标定性能的必要条件 ，但可能性颇高 。有效载荷下的增程能力将创造重大机遇 ，尤其在广袤太平洋区域及其他地域的作战行动中。
载荷方面，西科斯基预计无人黑鹰可内载7000磅或外挂9000磅 ，混合搭载时最大载荷达10000磅 。公司表示这与标准有人驾驶型UH-60L的载重能力基本持平 。需注意的是 ，直升机单次任务最大允许载荷高度依赖海拔 、气温等环境因素。
相较现役UH-60系列 ，U-Hawk的改进构型使其内部货物/载荷空间增加约25% 。这对受体积限制的物资运输尤为重要——某些原需外挂的货物现可内载 ，将大幅提升其投送距离 。
“我认为有效载荷才是这款产品真正区别于竞争对手的关键……人们可以开始设想这种U-Hawk直升机能够执行的任务， ”西科斯基公司战略与业务发展副总裁贝丝·帕塞拉在与副总裁兼总经理本顿共同发言时指出 ，“从投放无人机群、发射‘箭筒’效应载荷 ，到在对抗性物流环境中运输货物，自主驾驶地面车辆进出 ，执行反无人机系统任务 ，以及物资的滚装运输。”
“因此这款飞行器具有极高的灵活性， ”她补充道 。
关于“发射效应 ”（LEs），这是美军当前对所有可从空中平台 、地面或海上发射的无人航空系统的统称 。西科斯基及其母公司洛克希德·马丁目前正以陆军对短程 、中程和远程三级发射效应的要求为基础 ，开发“箭筒”发射装置及其装载内容。这三类LEs均可配置用于执行监视侦察和电子战任务 ，也可作为游荡弹药或诱饵使用。
美军此前发布的示意图 ，概略展示多种空射效应（ALE）如何融入更广阔的作战构想 。
“这种箭筒装置能根据发射效应尺寸的不同 ，在机身后部装载24至50枚不同发射效应， ”本特利表示 ，“该箭筒专为陆军短程和中程尺寸LEs设计 。远程LEs可能会通过短翼发射 ，就像你们在其他演示中看到的那样。”
ALTIUS-600无人机从亚利桑那州尤马试验场的UH-60黑鹰直升机上发射 。
本特利还指出 ，箭筒装置可同时混装不同公司研发的多种类型LEs 。
帕塞拉未详细说明U-Hawk的潜在“反无人机系统功能 ” ，但暗示这可能与其发射效应能力相关。U-Hawk或许还能携带其他类型武器及电子战系统，用于对抗敌方无人机及其他目标 。
美媒展示在美国陆军协会2025年度研讨会上亮相的U-Hawk验证机内部“箭筒”模型 。
正如所述 ，通用货物运输也被视为无人版“黑鹰 ”的关键任务。西科斯基公司表示，U-Hawk可在主舱和外部吊挂点之间搭载最多四个美军标准联合模块化多式联运集装箱(JMIC)，而现有“黑鹰 ”改型目前仅能运载两个 。根据新闻稿 ，该机还能携带M270多管火箭炮系统(MLRS)和M142高机动炮兵火箭系统(HIMARS)使用的标准弹药吊舱单件 ，或两枚处于发射筒内的海军打击导弹(NSM) 。美国陆军同时装备M270和M142，海军陆战队也列装HIMARS ，并正在部署陆基发射型的NSM。
2024年约旦演习期间，美军有人驾驶“黑鹰 ”直升机吊挂MLRS/HIMARS弹药舱 。
U-Hawk的蚌壳式舱门设计使其能在旋翼保持运转时进行货物装卸 。折叠式坡道既可简化装卸流程 ，也能协助无人地面车辆(UGV)的部署。
HDT全球公司研制的6×6“猎狼”无人地面车辆出现在美国陆军协会2025年度研讨会展示的U-Hawk验证机坡道上。
“所有这些设计都是为了直接支援机动部队指挥官 。 ”本特利解释道，“当陆军实施空中突击时 ，U-Hawk将先于士兵飞行 。进入着陆区后 ，它首先会从机身两侧的‘箭筒’发射效应器，随后降落并释放UGV ，最后撤离战场。这一切都在士兵踏足战场前完成 。 ”
Hawk执行空中突击任务的渲染图 。
- “各位可能听过陆军未来司令部司令詹姆斯·雷尼上将提出的‘金属对金属首次接触’概念。 ”本特利表示，“西科斯基正是聚焦指挥官和士兵的需求，让这些发射效应器、UGV和无人机系统先于士兵进入危险战场 。 ”
美国陆军和美国海军陆战队都对垂直起降无人机的后勤任务应用表现出特别兴趣 ，包括向高威胁区域部队实施补给 。海军陆战队已着手发展多层级“空中物流连接器”（ALC）平台家族 ，并开始列装满足最低端“战术补给无人机系统”（TRUAS）需求的无人机。
本特利还表示，公司设想“U型鹰 ”能执行非军事任务 ，包括支援森林灭火和救灾行动 。目前已有多个民用运营商使用有人驾驶的H-60系列变体机型执行此类任务 。
无论执行何种任务配置 ，西科斯基公司都将“U型鹰 ”设计为具备全功能且训练和维护需求极低的机型。该公司表示，不具备航空专业技能的人员通过触控平板设备即可操作这款“黑鹰”无人直升机 。其MATRIX系统已证实能让OPV“黑鹰 ”等平台以高度自主方式在预设航点间飞行 。
“关键在于只需配备经过基础训练的操作员和平板设备就能操控这款飞机——当然我们也提供融入军民空域体系的解决方案 ，使用户能对飞机实施更多控制 ， ”切列平斯基解释道，“例如若指令其从A机场飞往B机场 ，系统识别民用空域后会自动选择正确航线并遵循民用程序；若判定为军用空域 ，则会采取相应的军用空域飞行策略。”
他补充道：“某些情况下，系统判断可能不完全符合用户预期。因此我们提供这种可调节的自主等级——比如可由地面操作员像操纵起重机那样现场控制飞机 ，在场地内移动或装卸物资；也可移交至更高级别的无人机指挥中心 ，由他们对飞行速度 、高度等参数进行精细化调控 。这些飞行器的操作方式完全取决于客户需求 。 ”
西科斯基还将“U型鹰 ”定位为高性价比选项，即使与其早前展示的OPV“黑鹰”相比亦然。
切列平斯基表示：“我们的S-70 OPV验证机已试飞多年，采用可选有人驾驶模式 ，配备符合人体工程学的电传飞控系统和自主飞行系统 ，但其造价较高 。 ”
他指出，OPV验证机的许多系统采用了现有供应商提供的通用部件 ，而非为该机型专门设计 。这包括运行MATRIX系统的硬件设备 ，他坦言这些配置超出了西科斯基公司对该系统的实际需求。此外，这些系统还需满足载人飞行器的标准 ，而U-Hawk目前无需考虑此类要求 。
“在U-Hawk项目上 ，我们实现了更高程度的垂直整合， ”切列平斯基表示 ，“我们自主设计了飞行管理计算机和传动系统 ，整套系统（不仅是飞行器）的成本大幅降低 。举例来说，我们的飞行管理计算机造价仅数万美元 ，而符合载人标准的同类设备则需要数十万美元。”
当前U-Hawk的成本优势还源于对UH-60L机体的再利用 。随着美军持续采购性能更强的M型黑鹰 ，这些退役的L型机体正被逐步出售 。陆军曾计划将约760架L型升级为UH-60V标准，但在去年航空兵部队战略调整中取消了后续改装计划。预计未来数年将有数百架UH-60L进入二手市场 。随着全球其他运营商陆续更新机队，更多可改装为无人型的旧款H-60也将面世 。
“我们完全具备全新制造U-Hawk的能力 ，这取决于经济性和成本考量， ”切列平斯基强调。
值得注意的是 ，美国陆军当前构想的未来空袭行动——特别是针对太平洋地区潜在高端冲突的设想——其作战半径已超出U-Hawk的覆盖范围。乌克兰战场持续呈现的案例也表明 ，日益复杂的威胁环境正严重制约有人直升机的作战效能 。美国陆军及其他军种对“发射效应”的追求，直接反映了对手防空能力向远程化 、智能化发展的趋势 。陆军去年以威胁环境变化为由 ，取消了采购某种有人驾驶型未来攻击侦察机（FARA）的计划 ，明确将转向无人平台发展。
“我事先说明，关于我们正在采取的生存性改进措施 ，我无法透露具体细节 。长期以来 ，生存性一直是航空领域、特别是垂直起降航空器面临的挑战，”本顿在先前电话记者会上回应笔者关于如何提升有人/无人“黑鹰 ”应对未来威胁的提问时表示 ，“我们正整合洛克希德·马丁公司的全部技术资源…运用其现有技术手段来增强这些机型的战场生存能力 。这些正是我们持续探索的方向。 ”
美军UH-60“黑鹰 ”直升机在空降突击训练任务中起飞 。
与此同时，有人直升机仍将保留，但需要进行任务权衡 。对多数任务而言 ，无人版“黑鹰 ”消除了作战伤亡的最大风险因素——人类机组 ，同时还能显著提升某些性能。这种无人系统还以更低成本实现上述目标，并能充分利用极其成熟的后勤保障体系 。这对计划至少持续使用H-60系列至2070年的美国陆军尤为重要 。
在低威胁环境中 ，无人“黑鹰”可替代有人平台执行特定任务 ，带来额外作战灵活性和成本优势。即便在低风险区域，无需合格机组就能自主运送数百磅关键物资（如零部件）穿越数百英里偏远地带的能力也极具价值 。其货舱运载能力远超外挂运输的航程损耗 ，更成为显著卖点 。这一切都无需为陆军日益缩减的直升机队伍新增机型 ，同时依托H-60/S-70全球供应链的优势也极具吸引力。这些特质同样突显了无人“黑鹰 ”在民用领域的市场潜力。
“我们非常兴奋 。说实话，团队中有人感慨：为什么五年前没想到这个方案？ ”帕尔塞拉在本月早些时候的电话会议上表示 。
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