贝莱德和长和的交易被拦下来后，巴拿马还是不甘心 ，想方设法把中国排除出去 ，又出了新招，邀请美国和日本来投资港口 ，但其实中国早在四年前就做了准备 ，这下终于用上了。
巴拿马本来打算通过贝莱德和长和的交易，提前把巴拿马运河的两个港口经营权从长和手里收回来 ，联合特朗普一起限制中国在巴拿马运河的影响力 ，结果被中国发现后，及时阻止了这笔交易 。
交易没成 ，巴拿马又想了新办法 ，根据美媒报道，最近巴拿马运河管理局把两个待建港口的经营权拿出来公开招标 ，想吸引更多投资者参与 。
其实这就是冲着中国来的 ，想用变相的方式减少长和在港口的经营权，巴拿马很清楚 ，贝莱德和长和的交易被中国拦下后 ，短时间内很难推进，如果硬来收回港口经营权，不仅会让人觉得太霸道 ，还会彻底得罪中国。
权衡之后，巴拿马政府决定在运河周边新建港口 ，把经营权分给多个航运企业 ，这样一来，长和的份额自然就被稀释了 ，即使不直接收回港口经营权 ，中国在这一片区的影响力也会慢慢降低 。
更麻烦的是时间久了，如果长和手里的港口货物吞吐量下降到一定程度 ，收入还不够运营成本 ，到时候就算巴拿马不主动收回，长和也可能自己放弃经营权，这样中国就被“请 ”出巴拿马运河的经营圈了 ，不得不说 ，巴拿马这招确实挺阴的 。
接下来很可能接手巴拿马运河港口经营权的，是美国、日本的资本 ，或者其他西方国家的大型航运公司。
据日本媒体报道，上周巴拿马总统穆利诺专门跑了一趟日本 ，还见了石破茂 ，双方就巴拿马运河的经营问题进行了交流，这个时候去日本 ，大概率就是想引入日本的资金 ，其实日本之前就投过巴拿马运河，上一次运河扩建时，日本国际协力银行还联合欧洲一些金融机构一起参与了融资。
美国资本的参与就更不用说了 ，几乎是板上钉钉 ，现在巴拿马政府设计的那些运河经营权方案，基本都是为美国资本量身打造的 ，除了美日 ，其他西方大航运公司也盯上了这块大蛋糕，比如丹麦的马士基 、法国的达飞等 。
对中国来说 ，巴拿马这波操作越折腾 ，越能凸显长和集团手里那两座港口的价值，只要合同没到期 ，中国就不能丢掉这两座港口的经营权 ，现在这不仅是中国和巴拿马谈判的底牌，也是中国保证自己商船安全过运河的重要保障 ，绝不能出任何差错 。
因为一旦港口经营权被多方瓜分 ，长和集团的两座港口就算没被卖给西方，也可能因为收入减少而经营困难 ，如果等到合同到期后 ，港口经营权彻底被西方接手，中国在巴拿马运河就彻底没话语权了。
不得不说这种方式确实是在变相削弱中国港口的影响力 ，不过中国早就有预案 ，4年前就已经在其他关键地区提前布局，现在正好能派上用场 。
南美洲的秘鲁一直特别想拥有自己的深海港口 ，但因为美国在这一地区影响力很大 ，秘鲁的这些重要项目总是被各种阻挠，早在2011年 ，中国和秘鲁就签了开发钱凯港的协议 ，但刚开始动工没多久，美国就插手干预，结果这个港口项目一拖就是十年 。
到了2021年6月 ，钱凯港的建设终于重新启动，原本预计需要4年才能建成 ，但在中国技术的帮助下 ，实际只用了3年就正式开港了，这速度在全球港口建设里都算是奇迹。
目前钱凯港有4个泊位 ，每年能处理100万个标准箱的集装箱 、600万吨散货 ，还能进出16万辆汽车，更厉害的是钱凯港的位置非常有优势 ，以前中国和南美国家之间的海运 ，大多要绕巴拿马运河，既费钱又费时间，还得看巴拿马和美国的脸色 。
现在钱凯港投入使用后 ，很多货物可以直接从秘鲁出发 ，横跨太平洋直达中国，航程一下缩短了十天 ，物流成本也降了不少 ，对航运公司来说，不仅省时间 ，还减少了各种不确定风险 。
除了效率提升，钱凯港还有个很大的好处就是安全 ，现在全球供应链和航道经常被一些国家当作“武器 ”来用 ，巴拿马运河就是个典型的“卡脖子”点，只要巴拿马或美国发个命令，中国的货运就可能被卡住。
而钱凯港是一条不经过他们控制的直达通道 ，真正掌握在中国和秘鲁自己手里 ，这样一来就算以后巴拿马真的不让中国用运河了，中国的货运也不会像过去那样被严重影响 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《要把中方踢出局？巴拿马不装了，邀美日投资港口，想削弱中方运河影响，但中方早有准备，4年布局派上用场》能对你有所帮助！
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