二战名机B-29 ，如今已带着80年岁月痕迹高龄飞行。
可谁能想到 ，驾驶这架老轰炸机，连调个动力都得跟工程师精准配合，没有半点现代自动化帮忙？
为啥老飞行员说开它像指挥交响乐团？30分钟的飞行里 ，又藏着哪些让人捏把汗的细节？
先说个直观的疑问：B-29装了四台莱特R-3350发动机 ，总马力超2万，可哈斯金却觉得动力严重不足 。
或许有人会说 ，这不是矛盾吗？这么强的动力还不够，难道是飞行员故意夸张 ，或者技术不行？其实还真不是 。
B-29满负荷能到40多吨 ，这么个庞然大物，发动机的劲儿得先扛住自身重量。
而且这发动机是二战前设计的 ，初期有不少小毛病 ，得时刻盯着温度，不敢随便全功率跑。
更关键的是 ，它起飞后爬升特别慢 ，空速掉得还快，哈斯金说模拟双发失效时感觉太糟糕，就是因为速度一降 ，飞机就难控制 。
所以这动力不足不是真的发动机没劲儿 ，是相对于飞机重量 、操控需求和发动机稳定性来说，显得不够用 ，是相对不足 ，不是绝对不足 。
再看第二个点，飞行员连调动力都得跟工程师说 ，不能自己动油门。
或许有人会说 ，现在科技这么发达，给B-29装个自动化控制系统 ，让电脑监控发动机 、调动力 ，不就能省了工程师？这样驾驶简单，游客也更安全 。
但从另一个角度看 ，CAF搞这些飞行，核心是纪念不是方便啊 。CAF是飞行博物馆，要还原的是二战时的技术状态 ，那时候的B-29本来就没什么自动化设备 ，全靠人盯。
要是加装现代设备，这飞机就不是二战的B-29了 ，成了改装货 ，历史感全没了 。
而且哈斯金说驾驶它像指挥交响乐团，这种机组间的配合 ，本身就是体验的一部分 。
自动化能替代操作 ，却替代不了那种复刻历史场景的感觉，也替代不了人与人之间的协作感 ，这反而失去了纪念飞行的意义。
还有个争议点 ，CAF让游客付费坐B-29，30分钟演示飞行要花钱 。
或许有人会说 ，这是不是在消费二战历史？把当年参加过实战、甚至和原子弹任务有关的轰炸机 ，变成赚钱工具，会不会不尊重牺牲的人？
其实你看哈斯金的说法，他们是带着老B-29兜风 ，让乘客感受气味、触感和声音 ，CAF的目的是讲述最伟大一代人的故事，那些设计 、造这架飞机 、开这架飞机的人 。
静态博物馆里的飞机是死的 ，你只能看，但坐上去能听到发动机的轰鸣声 ，摸到老机舱的金属 ，这种活的体验，才能让年轻人真的感受到那段历史 ，不是只在课本上看文字。
而且哈斯金自己是空军退伍军人 ，他父亲还飞过B-29，他们对这飞机的感情是真的 ，不是单纯为了赚钱 ，更多是在传历史记忆，这反而是对历史的一种尊重 。
最后还有个疑问，哈斯金说驾驶B-29是领导力锻炼 ，因为要和工程师紧密配合 。
或许有人会说 ，现在开现代客机也是两个飞行员配合，还有自动驾驶帮忙 ，团队协作也重要 ，B-29的领导力是不是被夸大了？其实不一样。
哈斯金平时开货机，想调动力自己动油门就行 ，但B-29不行 ，他得盯着进气压力表，精确告诉工程师要多少动力 ，多一点少一点都可能出危险 ，连地面转弯都得用方向舵和油门配合，没有前轮转向。
这种情况下 ，飞行员不只是开飞机的 ，更像指挥者：得跟工程师同步信息，还得听扫描观察员反馈的情况，稍微错一步就麻烦 。
现代客机有自动化帮着盯参数 ，飞行员不用管那么细，但B-29全靠人盯人 ，这种协作的紧密程度、对指挥的要求 ，确实比现代飞机高，不算夸大 。
这么一捋就清楚了 ，B-29的驾驶体验 ，核心不是开飞机，是体验历史。
那些看似不合理的点 ，动力不足 、依赖工程师 、付费飞行 ，其实都和还原历史绑在一起 。
每一个复杂的操作、每一次团队配合，都是在复刻那个年代航空技术的真实样子 ，也是在记住那些为这架飞机 、为那段历史付出的人 。
说到底 ，驾驶B-29不只是一种体验，更像是一次和历史的对话，这才是它最特别的地方。
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希望本篇文章《开B-29像指挥交响乐？2万马力却“动力不足”，花钱坐它值不值？》能对你有所帮助！
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