长沙火车站 ，曾经是全国第二大的火车站 ，但是2010左右后，长沙站没有赶上时代的步伐 ，成为了长沙衰退最严重的区域 。
有些站台周边的店铺都租不出 ，客流量更是少，那么这里会成为被抛弃的市区吗？
一、
说到衰退 ，自然也有以前的繁华 。
长沙火车站的历史可以说是悠久，它见证了晚清政府的灭亡，看到了中国人民探索出路的辛酸旅程 ，更见到了新中国的成立。
晚清政府当时想修建粤汉铁路 ，也就是广州到湖北武昌的铁路，这条铁路可以说是一波三折 ，但是还是不改变其本质是帝国主义压迫的产物 。
当年 ，省城长沙学生 、商人和士绅集会，掀起收回粤汉铁路权利运动的高潮 ，路权收回后 ，湘、粤 、鄂三省商议“各筹各款，各修各路” 。
为了统一管理后面还成立了公司 ，在各方的权衡扯皮下 ，在1908年12月，终于在长株铁路在古城长沙北门外破土动工 ，这项工程时间还是算比较快的 ，按照当时来讲，只有两年，全长55公里。
有新河 、长沙东、大圫铺 、易家湾 、株洲五站 ，并与在此前已通车的株萍铁路接轨 。
虽然是压迫下的产物 ，并且有段路程还因为资金去找别国贷款了，还记得 ，张之洞在去世前都还惦记着这段铁路 。
但是 ，当时的小吴门火车站还是起到了其本身的作用。
在刚刚建成的时候属于二等站，业务比较有限 ，只有办理客、货运的功能 ，运力也有限，仅有3股道 ，候车室的地方也不大160平方米 ，只能容纳100多名旅客候车。
并且这个车站还多灾多难，重建都经历了几次 。
在抗日战争时期 ，国民党实行焦土抗战 ，车站付之一炬，此次“作战 ”，国民党放火焚烧长沙 ，大火烧了3天3夜 ，烧毁了长沙城，烧死居民20000余人 ，财产损失无数 。
在新中国成立后，这里才又有了生机 ，1965年 ，在长沙政府逐年的改造下，小吴门火车站的候车室就扩大到了4000多平方米 ，与之前的160平方米形成了天壤之别。
但是小吴门火车站的地位很尴尬 ，老京广铁路穿城而过，与它形成包围圈 ，严重制约城区扩张 ，消防车通行都是一个问题 。
毕竟那个时代的设计也没有想太多 。
二 、
到了七十年代的时候，湖南省的铁道部就多次建议将小吴门火车站迁移，重新建站。
1974年起 ，新长沙站建设才开始筹备工作 ，因为1974年的时候邓小平同志大力强调发展国民经济，要充分发挥铁路“大动脉 ”的巨大作用 ，搁置多年的长沙站新建计划才被提到重要日程上来 。
火车站最后落成实在1977年7月1日 ，中国共产党诞生56周年之日，长沙站在庆贺声中正式建成通车 。
这里也创造了全民共建奇迹 ，全市40万人次义务劳动 ，运输物资30万吨，建筑面积4.2万平方米 ，可容6000人候车。
与当时的火车货运北站相区分，人们称其为长沙东站 ，是京广线上的一等客运站 ，共有10个车间，12个股室，职工人数898人 ，大厅两侧分设快、慢车候车室 ，各候车室均有供旅客盥洗 、饮水 、取暖等设施 。
广场南边为售票大厅，北边为邮电大楼 ，行包房设在大楼南侧 。
前坪是长沙公交车停靠最多的地方之一 ，对面的长株潭汽车站可以到达附近城市，民航大酒店有直达机场的大巴。
也因此 ，南来北往的客流聚集在此 ，他们的中转和驻留给附近的餐饮业带来了巨大的红利 。
旁边还有金苹果大市场可以满足了外来务工人员的基本生活需求 ，周围的电脑城是无数大学生向往的胜地 ，三湘和南湖市场极大丰富了生活配套服务，友谊阿波罗商场则满足高层次的生活需求 。
这里的人流量足以和如今的五一广场 ，也就是现在的高铁 ，并驾齐驱。
三 、
但是随着时代的发展，长沙火车站还是没落的。
时光赋予它的不只是厚重还有陈旧，站前广场因地铁施工长期被占用 ，仅剩狭窄通道 ，旅客拥挤不堪 。
候车室规模小 、无商务候车区，售票厅单一且偏远 ，自助取票机分散不便等等现象 。
一些中转站也随着火车站的落寞而落寞。
中转站的暮云火车站始建于1937年 ，从这里呼啸而过的第一列火车是蒸汽机车，2016年6月30日火车站正式关停 ，它已经服役时间已经长达79年 。
那时候长沙往株洲 、湘潭可实现直达，而株洲与湘潭两地间需要在暮云站进行换乘 。
能想象到的 ，客流量都被高铁“抢走”了。
2009年 ，武广高铁开通了，长沙南站承接80%高铁客流 ，普铁长沙站日均客流量锐减 。
长沙南站管辖的湖南18个高铁站累计发送旅客 1065万人次 ，同比增幅达 14.8%，首次突破千万人次大关 。
但是在2020年迎来了新生。
老旧的 ，再难利用的暮云站也焕发了新的活力 。
四、
暮云站进行了改建 ，在改建后这座两层楼高的建筑又有了名字，四个大字“暮云车站 ”竖在了楼顶上 ，并且把破损的外墙和玻璃全部修缮 、更换 。
并且整个建筑的外墙重新粉刷成了米白色 ，将车站的空地重新进行了硬化，并在周边进行绿化 ，还建了一面文化墙 ，介绍这个车站的“前世今生 ”。
还成为了拍摄爱好者的福地 。
规整严肃的建筑 、巨幅的宣传油画、手写的时刻表和运行图……满满八十年代初期的风格，氛围感十足 。
前来拍照的摄影爱好者李理斯说：“老火车站虽已破旧 ，却能感受当时的人声鼎沸 ，不时呼啸而过的火车，总不免激起一点城市的岁月涟漪。”
火车站也迎来了自己的改建。
2020年 ，长沙政府开始对长沙火车站实施东西广场及周边提质改造项目 。
南北两侧售票厅和邮政大楼立面已粉刷一新，周边地面铺上了新砖，南侧社会停车场改造完成 。
火车站钟楼上的火炬塔也修葺一新 ，颜色鲜艳夺目。
据长沙火车站西广场提质改造项目负责人介绍 ，此次改造分步行广场区 、中心广场区 、北侧公交广场区以及南侧社会停车区4个功能区进行 。
设计是以西广场为重点，对西广场约3.4万平方米、火车站房南侧广场约1.27万平方米及周边建筑进行提质 。
此外 ，东广场约5万平方米范围 、车站路人民路至八一路段也同时进行提质改造。
步行广场区的地面重新装了一遍 ，新的地砖展示出了新的气象，特别重要的中心广场的火炬塔也是重新冲洗刷漆 ，看起来更加的“红焰 ” 。
主楼的钟楼 、音乐喷泉灯都进行了全面的升级改造 。
改建是全方面的 ，在北侧的公交广场，车站重新设计了这块区域 ，进行了人车分流 ，乘客换乘更加方便。
南侧的停车区也升级成立现代的智慧停车系统，车位还扩充了 。
未来 ，火车站广场将采用导视系统 、智慧公交站 、全场无线WIFI，并实现广场亮化、地下管网改造 、排水系统优化等功能提升 。
五 、
矗立在长沙火车站钟楼顶上的火红色建筑体，远远看上去 ，外形有点像火炬。
对于很多老长沙人来说，这是记忆里熟悉的一道风景线 ，这里计划打造成长沙下一个“网红 ”打卡点 。
对于基础职能 ，载客方面，长株潭城际铁路与长沙地铁实现票制互通 ，“一码换乘”提升效率 。
并且其实在2007年11月 ，长沙还开始建立了长沙南站，2009年12月26日 ，长沙南站随武广高速铁路正式开始运营 。
2016年11月28日 ，长沙南站东广场投入使用，车站进入双广场时代。
在春运的时候 ，火车站也起到了很好的作用 。
去年春运 ，长沙火车站预计发送旅客262万人，日均发送旅客6.6 万人，同比增加66.1万人 ，增幅33.7% ，客流高峰日预计发送旅客11万人 。
联动高铁，在这个端午假期 ，据了解 ，今年端午假期铁路客流主要以短途探亲 、旅游 、商务等为主，热门候补区段为广深之间 ，以及广深至潮汕、清远、阳江等地间。
端午假期，内地和香港居民往来频繁 ，探亲访友 、旅游购物需求旺盛 ，广深港高铁跨境客流双向火爆 。
数据预测，假日期间跨境旅客发送量将达到52万人次 ，同比增幅19.7% 。为迎接这一大客流 ，广铁集团通过动车组重联方式精准增加广深港高铁运力，日均重联动车组列车34列。
所以长沙火车站可以说是一代人的记忆，时代的象征 ，在文化和运输上都发挥着重要的作用 。
衰退自然是有的 ，毕竟曾经有过辉煌，但是被抛弃也是不存在的 。
参考资料：
央广网《长沙火车站提质改造年底将全面完工》
人民网《长沙老火车站在小吴门运营了60多年》
澎湃新闻《长沙火车站，即将大变！》
中国日报《开通首日记者体验 长株潭城铁可这样换乘》
澎湃新闻《暮歌田园 云涛成锦》
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